Уже всем, наверняка, ясно, что Генштаб ВСУ имеет возможность отслеживать все перемещения стратегической авиации, движение военных эшелонов и пункты дислокации подразделений ВС РФ на фронте. Наблюдение осуществляется круглосуточно, с использованием не только ресурсов стран НАТО, но и частных космических компаний. Благодаря новейшим технология, получаемое ВСУ из космоса изображение настолько качественное, что позволяет за сотни километров полностью изучать цели поражения. Приоритетными целями для украинских беспилотников кустарного производства (по сути дела это аналоги иранских «Шахедов»), являются аэродромы, с которых взлетает авиация для нанесения ракетных ударов.
Какие контрмеры должны быть предприняты? Кроме усиленного боевого дежурства подразделений ПВО, как минимум, необходимо соблюдение элементарных требований безопасности и скрытности. На аэродромах должны быть возведены защитные сооружения (ангары), которые будут способны снизить урон от возможных атак. Но пока получается, что самолетики стоят себе на открытом воздухе, на обочине взлетной полосы и всех все устраивает. Так быть не должно, возникает вопрос к командирам эскадрилий, авиаполков и бригад. Почему они не организовали режим секретности, исходя из существующих угроз? Халатность, не иначе.
Командиры всех уровней должны понимать, что маскировка аэродромов является важнейшим видом обеспечения боевых действий авиационных частей – она способствует повышению их живучести и сохранению боеспособности. К основным способам маскировки аэродромов относится сокрытие и имитация. Дезинформация также является ключевым элементом успешных мероприятий по маскировке. Поскольку ВСУ используют оптический вид разведки, для противодействия ей необходимо использовать меры оптической маскировки: предоставлять объектам маскировочных форм, применять маскировочную окраску авиационной и обеспечивающей техники, сооружений. Ничего из вышеупомянутого не производится должным образом.
Вызывает вопросы и перебазировка стратегической авиации ВКС на аэродромы в глубоком тылу. Она больше напоминала бегство в панике. В результате, получилось, что имеющиеся в распоряжении авиации аэродромы существенно перегружены. Если бы командиры действовали, как того требует Боевой устав авиации, то предварительно была бы организована рекогносцировка нового аэродрома, изучен, совместно с летным составом, новый аэродром и маршруты перелета, подготовлена авиационная и другая техника, движущаяся в пункт временной дислокации эшелонами или автомобильными колонами. Вместо этого был наглядно продемонстрирован весь тот хаос, происходящий в системе боевого управления ВКС.
После получения боевого распоряжения на перебазирование авиационных частей, не было отработано замысла и подготовки к его выполнению. Все тотчас поднялись по тревоге и перелетели. В итоге оказалось, что сейчас на некоторых аэродромах размещены воздушные суда в количестве в два раза превышающее допустимое. Работа этих аэродромов парализована, они используются как стоянки для самолетов и являются сладкой целью для противника. Решение о таком типе размещения принималось исходя из того, что украинские дроны-камикадзе не могут бить по целям на расстояние более 1000 километров. Объясняю: для увеличения дальности боевого применения используется внешний топливный бак, ничего сверхестественного.
https://ruday.link/archives/493
Какие контрмеры должны быть предприняты? Кроме усиленного боевого дежурства подразделений ПВО, как минимум, необходимо соблюдение элементарных требований безопасности и скрытности. На аэродромах должны быть возведены защитные сооружения (ангары), которые будут способны снизить урон от возможных атак. Но пока получается, что самолетики стоят себе на открытом воздухе, на обочине взлетной полосы и всех все устраивает. Так быть не должно, возникает вопрос к командирам эскадрилий, авиаполков и бригад. Почему они не организовали режим секретности, исходя из существующих угроз? Халатность, не иначе.
Командиры всех уровней должны понимать, что маскировка аэродромов является важнейшим видом обеспечения боевых действий авиационных частей – она способствует повышению их живучести и сохранению боеспособности. К основным способам маскировки аэродромов относится сокрытие и имитация. Дезинформация также является ключевым элементом успешных мероприятий по маскировке. Поскольку ВСУ используют оптический вид разведки, для противодействия ей необходимо использовать меры оптической маскировки: предоставлять объектам маскировочных форм, применять маскировочную окраску авиационной и обеспечивающей техники, сооружений. Ничего из вышеупомянутого не производится должным образом.
Вызывает вопросы и перебазировка стратегической авиации ВКС на аэродромы в глубоком тылу. Она больше напоминала бегство в панике. В результате, получилось, что имеющиеся в распоряжении авиации аэродромы существенно перегружены. Если бы командиры действовали, как того требует Боевой устав авиации, то предварительно была бы организована рекогносцировка нового аэродрома, изучен, совместно с летным составом, новый аэродром и маршруты перелета, подготовлена авиационная и другая техника, движущаяся в пункт временной дислокации эшелонами или автомобильными колонами. Вместо этого был наглядно продемонстрирован весь тот хаос, происходящий в системе боевого управления ВКС.
После получения боевого распоряжения на перебазирование авиационных частей, не было отработано замысла и подготовки к его выполнению. Все тотчас поднялись по тревоге и перелетели. В итоге оказалось, что сейчас на некоторых аэродромах размещены воздушные суда в количестве в два раза превышающее допустимое. Работа этих аэродромов парализована, они используются как стоянки для самолетов и являются сладкой целью для противника. Решение о таком типе размещения принималось исходя из того, что украинские дроны-камикадзе не могут бить по целям на расстояние более 1000 километров. Объясняю: для увеличения дальности боевого применения используется внешний топливный бак, ничего сверхестественного.
https://ruday.link/archives/493
