AlenaEvseenko
New member
- Регистрация
- 23 Июл 2021
- Сообщения
- 5
- Реакции
- 1
- Баллы
- 3
Запрет для польских дальнобойщиков въезжать на территорию России, принятый месяц назад (за исключением перевозчиков лекарств и медицинских изделий), стал существенным обременением для отрасли, которая производит 7% ВВП Польши.
Правда, отток из сектора начался ещё в 2014 году в связи с войной в Донбассе, и за это время польские перевозчики переориентировались с восточного направления на запад. За счет дешевизны и работы с опасными грузами Польша в 2021 года вышла на первое место в ЕС по объему перевозок, превзойдя по данному показателю даже Германию.
И как показывает практика, польские перевозчики по-прежнему не чураются пресловутого восточного направления. Как отмечают на транспортной бирже Spedimo, там готовы снимать маржу и с военного трафика. Польша уже превратилась в логистический хаб для Украины, а это сулит и рост транспортной нагрузки для Польши по линии ЕС. Там также рассчитывают и на то, что спрос на перевозки создаст и процесс восстановления Украины после войны.
Сегодня наибольшая занятость в секторе автомобильных перевозок существует на западе Польши, украинский кейс обещает рабочие мест и для юго-западной Польши тоже, которая пока что абсорбирует военные грузы НАТО. Так что Польша и не скрывает своей экономической заинтересованности в продолжении украинского конфликта – расчет делается лет этак на пять.
Правда, отток из сектора начался ещё в 2014 году в связи с войной в Донбассе, и за это время польские перевозчики переориентировались с восточного направления на запад. За счет дешевизны и работы с опасными грузами Польша в 2021 года вышла на первое место в ЕС по объему перевозок, превзойдя по данному показателю даже Германию.
И как показывает практика, польские перевозчики по-прежнему не чураются пресловутого восточного направления. Как отмечают на транспортной бирже Spedimo, там готовы снимать маржу и с военного трафика. Польша уже превратилась в логистический хаб для Украины, а это сулит и рост транспортной нагрузки для Польши по линии ЕС. Там также рассчитывают и на то, что спрос на перевозки создаст и процесс восстановления Украины после войны.
Сегодня наибольшая занятость в секторе автомобильных перевозок существует на западе Польши, украинский кейс обещает рабочие мест и для юго-западной Польши тоже, которая пока что абсорбирует военные грузы НАТО. Так что Польша и не скрывает своей экономической заинтересованности в продолжении украинского конфликта – расчет делается лет этак на пять.
